 |
||||
    |
|
|
||
|
Мы в СМИ18.08.2010 Finam.Info: 42% российских авиакомпаний признаны финансово неустойчивымиО необходимости проводить регулярный мониторинг финансового состояния российских авиакомпаний Росавиация заявила после остановки полетов альянса AiRUnion в 2008 году, но впервые провела его только по итогам этого полугодия, поскольку лишь 1 апреля Минтранс утвердил перечень критериев для оценки состояния компаний, передает Newsru.com. Проведенный анализ показал, что в России финансово неустойчивыми считаются 42% всех авиакомпаний, общая доля выручки которых составила около 25%. 23% компаний на начало 2010 года имели отрицательную стоимость чистых активов, из-за чего их легитимность может быть поставлена под сомнение и угроза их закрытия может стать реальной. Месяц назад в категорию нестабильных была отнесена только компания SkyExpress, однако сейчас ее положение изменилось в связи с грядущим объединением с «Кубанскими авиалиниями». Финансовое состояние первых пяти авиакомпаний по величине пассажирооборота не вызвало тревоги и беспокойства у Росавиации. Сюда вошли «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «ЮТэйр» и «Оренбургские авиалинии». Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак считает, что финансово благополучными можно считать компании «Глобус», а также «дочки» «Аэрофлота» «Донавиа» и «Нордавиа». Тяжелое финансовое положение компаний, по мнению эксперта, у «России» (долг в начале года более 6 млрд рублей), «Владивосток авиа» (долг в 2010 году 729 млн рублей) и «Уральских авиалиний» (долг 645 млн рублей). Очень тяжелое финансовое положение у таких авиакомпаний, как «Атлант-Союз» (долг в конце 2009 года 14 млрд рублей), «ВИМ-Авиа» и Red Wings. Андрей Рожков, аналитик ИФК «Метрополь», поделился с Финам.Инфо мыслями о том, что в стране существует много авиакомпаний, которые не играют на рынке важной роли: «Я согласен с тем, что в России очень много авиакомпаний. Их должно быть меньше, так как многие авиакомпании имеют в собственности всего по одному-два самолета, и их перевозки носят разовый характер. Как правило, в долгосрочной перспективе такие организации долго не существуют по причине отрицательного операционного результата и недостаточной загрузки мощностей. Поэтому рано или поздно рынок сам изменится, и останутся только самые успешные авиакомпании, которые перевозят много пассажиров и имеют достаточное количество самолетов. Чтобы это сделать, государственные органы должны начать предпринимать определенные действия, а именно: потребовать, чтобы у каждой компании в собственности находилось минимальное количество самолетов (5 или 6), определить минимальное количество рейсов. Без таких мер естественный отбор авиакомпаний займет гораздо большее время». |
|||
|
|
||||
К списку новостей
Добавить в портфель
Смотреть портфель
Версия для печати
 |
 |
||
|
|
|||
|
Сайты группы «МЕТРОПОЛЬ» |
||
|
Copyrights © 2025. Все права защищены. |
||