Мы в СМИ

03.02.2009

ТРУД: Берегись автомобиля

Из-за кризиса покупка машины для многих семей становится роскошью

София Зырянова

Из-за резкого ослабления рубля и повышения ввозных пошлин иномарки 2009 года выпуска массово подорожали - в среднем на 10-15%. Автопроизводители грозят дальнейшим повышением цен, но эксперты считают, что они блефуют: цены будут снижены, иначе машины просто никто не купит.

Переписывание ценников стало любимым занятием дилеров в начале нынешнего года. Так, например, самые популярные в России иномарки Chevrolet с 1 января прибавили в цене 10-15% (неизменными цены остались только на Trail Blazer и Tahoe). Hyundai повысил цены на весь модельный ряд в среднем на 5-10%. На 5% подорожали автомобили Renault. Уже дважды заявлял о повышении цен Ford - с 1 января на 5%, а с 1 февраля - еще на 4,5%. О повышении также заявили Nissan, Toyota, Land Rover и другие автоконцерны. Но больше всего подорожали китайские автомобили: Great Wall, BYD, Brilliance и FAW прибавили сразу 15-20%.

«Мы вынуждены поднимать цены из-за ослабления рубля и повышения ввозных пошлин на иномарки», - объясняет «Труду» представитель Opel Константин Коростов. Точно так же объясняют причины повышения цен все другие опрошенные «Трудом» автопроизводители.

Цены растут не только на иномарки, но и на отечественные авто. С 26 января на 2,45% выросли отпускные цены на продукцию ВАЗа. Семейство Samara подорожало на 4,5 тыс. рублей, Lada Kalina - на 6 тыс. рублей, Proira – на 10 тыс. рублей. Стоимость Chevrolet Niva, по словам менеджера по связям с общественностью завода «GM АвтоВАЗ» в Тольятти, не менялась с 1 сентября 2008 года и меняться в ближайшее время не будет.

Прошлогодние цены - это надолго

Между тем пока большинство иностранных концернов продает автомобили прошлых лет выпуска - 2007 и 2008 годов. «Автомобили 2009 года доберутся до России не раньше марта-апреля: сначала их надо собрать, затем привезти а на это уходит в среднем три месяца», - поясняет представитель Mazda Маша Магуайр.

Продавать машины 2008 года выпуска дилеры будут, скорее всего, и после апреля. «У некоторых компаний до сих пор не проданы модели 2007 года, - говорит аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак. - Что уж говорить о машинах прошлого года: многие концерны рассчитывали на рост рынка и потому произвели и поставили в Россию машин существенно больше, чем в 2007 году». При этом продажи стали снижаться уже в IV квартале. И если в октябре-ноябре снижение спроса на авто было вызвано в первую очередь тем, что банки существенно сократили выдачу кредитов и ужесточили требования к заемщикам (в частности, вырос размер первоначального взноса с 0-10% до 30-50%), то в декабре потенциальные покупатели сами решили отложить приобретение авто из-за неуверенности в работе и зарплате.

Прошлогодние остатки авто на складах у дилеров и производителей в основном реализуют по старым ценам, ведь машины были завезены еще до введения пошлин.

Так, например, по ценам 2008 года продаются модели Opel, Range Rover, некоторые модели Volkswagen. У Mazda, Nissan, Renault цены держатся примерно на уровне прошлого года за счет специальных предложений и скидок. Дилеры Audi и Toyota продают авто по собственному курсу, выгодно отличающемуся от официального.

Традиционные зимние спецпредложения позволяют автосалонам мотивировать автолюбителя к покупке. По данным «Автомира», в январе спрос и на новые, и на подержанные авто вырос на 20% - покупатели боятся дальнейшего повышения цен. При этом аналитики планируют в 2009 году 30-40-процентное снижение спроса на новые авто.

Чем дальше, тем дороже

«Цены действительно будут расти, - считает гендиректор агентства «Автостат» Сергей Целиков. - Евро по отношению к рублю укрепился уже более чем на 40%, а европейские автопроизводители увеличили цены только на 5-15%». При этом, по словам эксперта, только повышение ввозных пошлин на автомобили добавляет к цене 7%. «Автопроизводители интертны и не могут оперативно реагировать на малейшие изменения в макроэкономике, - продолжает Целиков. - Думаю, они «подтянут» цены к лету».

Другой точки зрения придерживается Михаил Пак: «Все концерны сейчас проводят спецакции, которыми хотят намекнуть: дальше будет только дороже, - говорит Михаил Пак. - Но спрос на авто по всему миру падает, а это неизбежно приведет к снижению цены». При этом снижение может быть завуалировано очередными скидками, спецпредложениями и пр. По мнению Пака, затраты, связанные с ослаблением рубля и пошлинами, автопроизводители смогут компенсировать за счет снижения цен на нефтепродукты и металлы.

Более существенным может быть снижение цен на бюджетные автомобили иностранных марок, произведенные в России. «Правительство предлагает субсидировать две трети кредитной ставки на покупку авто стоимостью до 350 тыс. рублей, а значит, автопроизводители попытаются приблизить цены на бюджетные авто к этому значению, чтобы увеличить спрос», - говорит Пак. Таким образом могут поступить Ford, Kia, Hyundai.

Вряд ли будут менять цены китайские автопроизводители - Chery, Brilliance и др. Дело в том, что себестоимость китайских авто привязана к юаню, а эта валюта, как и рубль, девальвируется.

Запчасти не по карману

«Снижать цены будут и дилеры, устанавливая собственный выгодный курс валюты», - говорит Пак. У дилеров свой резон: маржа от продаж составляет порядка 5%. А основной заработок приносят сервисные центры и продажа запчастей: на это дилеры накручивают около 40%. При этом каждый третий, купивший машину в салоне, поставит ее на техобслуживание в сервисе, говорит Михаил Пак.

«Как изменятся оптовые цены на запчасти, мы пока не знаем», - говорят в представительстве GM. «Конечные цены на запчасти устанавливает дилер, поэтому изменение предсказать и отследить достаточно сложно», - поясняет Маша Магуайр из Mazda. При этом дилеры наотрез отказываются признаться, на сколько могут подорожать запчасти и сервисные работы.

Антикризисные меры автопроизводителей

С осени уже работы лишились, по разным оценкам, от 3 до 5 тыс. рабочих автомобильных заводов. Главная причина - падение спроса на автомобили и отсутствие кредитования.

Самый длинные новогодние каникулы у рабочих завода «GM АвтоВАЗ», они продолжаются уже 33 дня.

Средняя зарплата рабочего на заводе ТагАЗ ( производит Hyundai) составляла 15 тыс. руб. Но из-за кризиса урезали все надбавки и премии, поэтому теперь на руки сотрудники получают официальный оклад 3 тыс. рублей.

Только 4 дня в неделю по 6 часов со вчерашнего дня работают сотрудники «АвтоВАЗа». Из-за этого их зарплата сократилась на треть.

Стоп-машина

Только вчера сотрудники «АвтоВАЗа» вышли с новогодних каникул. Причина не в затянувшихся праздниках, а в кризисе: практически все автозаводы сейчас вынуждены сворачивать производство, сокращать рабочих и снижать зарплату.

«АвтоВАЗ» отдыхал месяц - с 29 декабря по 2 февраля. Теперь работа восстановилась, но - в условиях «необходимости жесткой экономии затрат на производство при сохранении рабочих мест», говорится в официальном обращении компании. С этой недели собирать машины будут не пять-шесть дней в неделю, как раньше, а только четыре - в две смены по 6 часов. Фактически это означает, что в феврале соберут только 30 тысяч машин вместо прежних 60-70 тысяч. В целом за год производство сократится минимум на 11%, а по некоторым прогнозам - на все 40%. И это при том, что «АвтоВАЗу» правительство оказывает существенную поддержку: обеспечивает госзаказами.

По примеру «АвтоВАЗа» сокращают рабочую неделю и, соответственно, производство на КамАЗе и ГАЗе. Вовсе не начали производство в этом году Ульяновский автозавод (входит в «Sollers») и «GM АвтоВАЗ» (Chevrolet Niva).

По словам представителя «GM АвтоВАЗ» Людмилы Мурычевой, завод возобновит производство в середине февраля, а объем выпуска будет скорректирован. На сколько конкретно сократится выпуск, госпожа Мурычева не говорит. Но, судя по косвенным признакам - планы по сокращению 400 сотрудников (примерно 30%), переход на односменный режим работы, - производство может сократиться почти вдвое. По данным компании, в 2008 году было произведено 54,6 тысячи Chevrolet Niva.

По словам источника, близкого к ТагАЗ (выпускает Hyundai), официально на заводе нет сокращений персонала. Однако на деле работников вынуждают писать заявление по собственному желанию. «Оклад рабочих составляет 3 тысячи рублей, а все остальное - надбавки и премии. Теперь «лишнее» урезали и зарплата упала с 15 до 3 тысяч рублей. За такие деньги работать никто не будет», - говорит источник. О сокращении объема выпуска официально не сообщалось, однако сразу после новогодних праздников на заводе приостановили производство на неделю и пока на полную мощность так и не вышли. По мнению экспертов, ТагАЗ сократит выпуск в среднем на 20%.

Хуже всего дела обстоят у Серпуховского автозавода (СеАЗ): он полностью снимает с производства отечественную малолитражку «Ока». По словам гендиректора СеАЗа Александра Бабурина, сборка автомобиля нерентабельна.

Лучше, чем у многих, дела обстоят на заводах Ford в Ленинградской области и «Автофрамос» в Москве (производит Renault Logan). Из-за падения продаж и спроса они приостанавливали производство всего на 2-3 недели. При этом, по словам члена профкома Ford Дмитрия Ларова, на предприятии пока не планируется сокращение персонала, ведь в перспективе на этот год – запуск линии по производству Mondeo.

Вовсе не задел кризис только калининградский «Автотор»: он намерен увеличить производство и сборку Kia и BMW. Обе компании в этом году представят по три новых модели.

Несмотря на трудности, у российских автозаводов дела не так плохи, считает гендиректор агентства «Автостат» Сергей Целиков: «Повышение цен на иномарки приведет к росту спроса на автомобили, произведенные в России, - говорит эксперт. - Производители бюджетных машин могут даже увеличить продажи». По его мнению, модели «АвтоВАЗа» в кризисном 2009 году будут пользоваться невиданным за последние годы спросом. «Все-таки стереотип, что содержать нашу машину дешевле, чем иномарку, еще остался, - говорит Целиков. – Плюс господдержка - и у завода есть все шансы увеличить продажи на 10-20%».

О компании|Новости|Услуги|Контакты

Главная страница|Карта сайта|

Сайты группы «МЕТРОПОЛЬ»

Мы в социальных медиа